汽车悬架系统是如何工作的？亚博体育官方下载？
介绍
“物理学，祝福和诅咒”，我们工程师非常熟悉这句话，因为我们在开发一项技术或一台机器时既得到了大自然的祝福，也受到了大自然的诅咒。特别是当我们谈论汽车时，自然的物理是我们面临的最大挑战，我们一直在谈论发动机和变速器系统，这是车辆的重要系统，配备了但是你有没有想过，即使在高速行驶时，车辆感觉如何稳定？，为什么坐在车里不感到颠簸？为什么即使在高速或急转弯时，车辆也不会与道路失去联系？让我们看看。
悬架系统是汽车动力学研究中最重要的系统之一。它是连接车轮和车辆主框架的中间柔性系统，悬架系统是各种部件的组合，如转向节或直立（具有重要的角度，如主销，铸造机）臂或连杆与减震器结合在一起，使轮胎与主机架之间能够进行相对运动。
悬架系统在高速等动态条件下为车辆提供稳定性，急转弯和刹车。
悬架系统中使用的减震器通过吸收减震器来防止主车架受到不平路面条件下产生的冲击，从而使乘客和行李的乘坐平顺。
为什么需要悬挂系统？？
正如我们前面所讨论的，在动态条件下，车辆面临许多挑战，如在自然提供的道路上行驶时作用于车辆的各种力，因此需要一个悬挂系统，因为-
- 在动态条件下，需要在主框架和车轮之间进行柔性连接，以使它们之间的相对运动不会对车辆的主要结构或任何其他部件造成变形。
- 需要车辆中的悬架系统来支撑主框架的总重量，该重量包括所有安装部件的重量以及乘客的重量。
- 车辆需要一个悬架系统来保持轮胎和道路之间的牢固接触，从而为车辆提供稳定性。
- 当车辆急转弯时，车架有沿其横向轴滚动的趋势，为了防止车辆滚动，应防止横向轴滚动，因此车辆中需要一个悬架系统，以防止车辆过度滚动。
- 当车辆从初始状态加速时，当在这两种情况下应用制动器时，车架有沿着其纵轴滚动的趋势，因此车辆车轮试图与路面失去接触，因此，车辆需要一个悬架系统，以防止车辆沿其纵轴过度滚动。
- 悬架系统与车辆中的转向系统一起工作，以使亚博体育官方下载车辆保持正确的对准状态，从而为行驶中的车辆提供稳定性。
- 悬挂系统的转向节或立柱上提供的主销和主销后倾角允许前轮进行平稳的侧向转动，以转向车辆。
- 悬挂系统中使用的减震器可以吸收崎岖路况带来的冲击，使驾驶舱内的乘客和行李都能平稳行驶。
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使用的悬挂类型
根据前后轮胎之间的相对运动，悬架系统有两种类型-
1.非独立或从属暂停-一种悬挂系统，其中前后两对车轮的左右车轮都与实心轴相连，从而使由于前后两对车轮中任何一个车轮的碰撞而产生的向上运动导致另一对车轮的轻微提升。
- 德迪翁管实心轴等。悬挂类型是独立悬挂的例子。
- 这种类型的悬架在许多旧卡车中使用，在这些旧卡车中，前后对车轮连接着一个实心轴。
2.第2条。独立悬架- 一种悬挂系统，其中车辆的所有四个车轮都是自由的，即前后两对车轮之间没有相对运动，这意味着所有四个车轮都与车架独立连接，当碰撞发生在车辆的右侧或左侧时，与碰撞接触的车轮（右侧车轮或左侧车轮）向上移动，而不会引起另一个车轮的提升。侧轮。
- 双叉骨，麦克弗森，等。悬挂类型是独立悬挂的例子。
- 采用双横臂式悬架的公式车和马鲁蒂·斯威夫特等普通乘用车采用独立悬架。
- 使用这种类型的悬架的主要优点是，道路和任一车轮之间的表面接触始终保持不变，这是车辆的基本稳定性要求。
悬架系统的主要部件
无论其类型如何，悬挂系统都有一些共同的主要部件，即：
1.指关节或直立-我t是安装在轮毂上的悬架系统的部件，通过该轮毂，车辆的车轮和悬架通过提供的连杆相互连接。
- 转向节上装有主销和主销后倾角，可帮助车辆前轮向右或向左转向，从而控制车辆。
- 转向节为中心轴承提供外壳，轮毂在轴承上随车轮转动而转动。
2.第2条。连杆机构-连杆是悬挂系统中使用的刚性连接，通过机械紧固件将车辆的主框架与车轮的转向节连接起来。
根据悬挂类型，使用的悬挂机构有3种类型-
（i）叉杆或A形臂-它是机械连杆的类型，呈字母A的形状，A形臂的尖头固定在转向节上，A形臂的其他2个端固定在车辆的主框架上。
根据车辆的应用情况，可使用单A型臂或双A型臂。
（ii）实心轴或活轴-这是一种连接机构，用于连接车辆的主框架和车轮上的转向节。这是支撑车辆整体重量的实心轴壳，这种类型的连杆可以在卡车上看到。
（iii）多条连接线—不同于使用双横臂或实心轴连杆，各种高端汽车采用多连杆式悬架，其中多个实心连杆用于将车辆的主框架连接到车轮的转向节上。
三。减震器或弹簧-它们是一种柔性机械部件，用于吸收道路条件下产生的冲击，并放置在连杆（叉杆）之间。实心轴多连杆）和主框架，以便在传输到车辆主框架之前将道路冲击降至最低。
根据应用和悬架类型，所用减震器有多种类型，包括-
（i）弹簧和减震器-它是一种减震器，其中使用一个叫做减震器的气动或液压活塞，通过吸收路面冲击来提供减震。
该减振器由压缩螺旋弹簧包围，压缩螺旋弹簧是一种弹性机械约束，当冲击和反冲施加力时会压缩，或者当力被移除时会恢复其原始形状和尺寸。
它通过提供刚度（抗压缩性）来保持轮胎与道路的表面接触。吸收冲击后，还应将减振器保持在原来的长度。
（ii）钢板弹簧-它是弹簧类型其中许多叫做“叶”的韧性金属板以一种特殊的方式排列，即一个接一个按长度升序排列，钢板弹簧减震器的叶片是预加应力的，因此当车轮传递冲击时，这些预加应力的叶片是可延展的，它们试图恢复其原始形状，即。整理，.因为震动被树叶吸收了。
- 这种类型的减震器很容易在卡车上看到，在公路上，钢板弹簧减震器被用在实心或活轴和车辆主框架之间。
（iii）空气弹簧-这是最新型的减震器，很容易在沃尔沃汽车上看到。在空气弹簧减震器中，减震是空气压缩的函数。这意味着空气被用作减震器。
- 不同负载条件下所需的空气由车辆的电气控制单元控制和监测。
亚博体育官方下载悬挂系统的工作
独立悬挂
为了了解独立悬架的工作原理，让我们以亚博体育官方下载使用螺旋弹簧悬架的双横臂式汽车悬架为例。
- 在方程式赛车中，使用独立的双横臂悬架，其中方程式赛车的所有4个轮胎都独立移动，即。它们之间没有相对运动。
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假设碰撞发生在车辆左侧，左前轮胎与之接触时。
- 当公式车的左轮胎碰到路面颠簸，从而导致左前轮胎向上抬起，并且由于右、左或前后轮胎之间没有连接，因此向上移动仅限于左前车轮。
- 由于路面颠簸产生的冲击被车轮转向节和主车架之间使用的压缩式弹簧和减震器吸收，这种冲击直接被吸收，或者通过将冲击从转向节传递到减振器的推动道路来吸收。
- 独立双横臂悬架中使用的弹簧和减震器的刚度负责保持公式车车轮在道路上的牵引力。
非独立或独立悬架
- 为了了解独立式悬架系统的工作原理，让亚博体育官方下载我们以印度一辆卡车上使用的悬架系统为例。有板簧的实心轴或活轴。
- 在卡车中，依赖于悬架的类型是使用前后两对车轮的车轮都与实心轴相连，这样一个车轮向上移动会导致另一个车轮轻微提升。
这种悬挂的布置如下-
- 前后两对车轮都与卡车车架所在的实心活轴相连，在实心轴和车架钢板弹簧之间采用了减震装置。
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- 假设碰撞发生在卡车的左轮胎上，卡车左轮面临的路面颠簸试图抬起卡车的左轮。
- 当车轮因路面颠簸而升高时，与其相连的实心轴也会升高，车轮因向上移动而产生的力会转移到相应的右车轮（因为它们都与活动轴刚性连接），而右车轮则试图将其稍微升高。
- 路面颠簸产生的冲击被车轴和车架之间使用的钢板弹簧吸收。
- 当卡车面临道路冲击时，以一种特殊方式施加预应力的板簧试图恢复其原来的形状，即整理，从而吸收道路冲击。
为了更好地了解汽车悬架系统，请观看以下视频：
